মিল্লাত ট্রাক্টরস: সাত বছরের উঠানামা, লোভোল চুক্তি ও পাঞ্জাবের কৃষির নতুন অধ্যায়

প্রতিটি মাঠ এক স্মৃতি, ঘাসে ঘাসে লেখা। পাঞ্জাবের মাঠে যখন কৃষকের হাত ট্রাক্টরের স্টিয়ারিং ছোঁয়, তখন হিসাবের খাতায় নেমে আসে আরেক ফসলের সম্ভাবনা। মিল্লাত ট্রাক্টরস লিমিটেডের বার্ষিক প্রতিবেদনের সংখ্যাগুলো আমার চোখে পড়ে কৃষিকথা হিসেবে। বাংলাদেশের ময়মনসিংহের ধানমাঠ থেকে পাকিস্তানের করাচি শেয়ারবাজারের চিত্র দেখতে দেখতে আমি বুঝেছি — এই উপমহাদেশের কৃষি অর্থনীতি আসলে একটি দীর্ঘ নদী; ট্রাক্টর কোম্পানির আয়-ব্যয় সেই নদীর ভাটার টানে ওঠানামা করে। আজকের গল্প মিল্লাত ট্রাক্টরস লিমিটেডের।

এটি ১৯৬৪ সালে পাকিস্তানে প্রতিষ্ঠিত পাবলিক লিমিটেড কোম্পানি। পিএসএক্সে এমটিএল টিকার তালিকাভুক্ত। ট্রাক্টর উৎপাদনের পাশাপাশি কোম্পানিটি ডিজেল জেনারেটিং সেট, প্রাইম মুভার, ডিজেল ইঞ্জিন ও ফর্কলিফ্ট ট্রাক তৈরি করে। শিল্প ও আর্থিক ব্যবস্থাপনার জন্য IFS অ্যাপ্লিকেশন বিক্রি, স্থাপন ও সাপোর্টও করে। ২০২৪ সালের ৩০ জুনে দ্বি-শিফটে বছরে ৩০ হাজার ট্রাক্টর উৎপাদনের সক্ষমতা ছিল। ২০২৫ সালের ৩০ জুনে মোট শেয়ার ১৯ কোটি ৯৫ লাখ ১৫ হাজার ৯৪৭টি; শেয়ারহোল্ডার সংখ্যা ১৫ হাজার ৪৬১ জন।

সবচেয়ে বড় অংশীদার সাধারণ জনগণ — ৩৭.০২ শতাংশ। এর পরেই পরিচালক, প্রধান নির্বাহী, তাদের পত্নী ও নাবালক সন্তানদের হাতে ৩১.৫৯ শতাংশ শেয়ার। সহযোগী প্রতিষ্ঠান ও সম্পর্কিত পক্ষের কাছে ১১.৩৭ শতাংশ। বীমা কোম্পানির কাছে ১০.৬৪ শতাংশ, ট্রাস্ট ৩.৫০ শতাংশ, ব্যাংক-ডিএফআই-এনবিএফআই-পেনশন তহবিল ২.৬৫ শতাংশ, যৌথ স্টক কোম্পানি ১.১৫ শতাংশ, এনআইটি ও আইসিপি ১.০৭ শতাংশ। বাকি ঝুলে আছে অন্যান্য ক্যাটাগরিতে। মজার বিষয়, এই মালিকানা কাঠামোই কোম্পানির কর্পোরেট শাসনের একটি আয়না; সাধারণ বিনিয়োগকারী শেয়ারে এগিয়ে, কিন্তু নিয়ন্ত্রণ কাঠামোতে পারিবারিক ও প্রতিষ্ঠানিক প্রভাব সুস্পষ্ট।

২০২০ থেকে ২০২৬ — সাত বছরের যাত্রা মিল্লাতের জন্য সমানতাল ছিল না। ২০২০ সালে রাজস্ব ধস নামে; এরপর দু’বছর ঘুরে দাঁড়ায়; ২০২৩ সালে আবার নিম্নমুখী; ২০২৪ সালে রেকর্ড উত্থান; ২০২৫ সালে আবার তীব্র পতন; ২০২৬ সালে মাঝারি পুনরুদ্ধার। নিচের দিকেও একই চিত্র; ২০২১, ২০২৪ ও ২০২৬-এ নিট মুনাফা বেড়েছে, বাকি বছর কমেছে। মার্জিনে ভাঁজ পড়েছে নানা মৌসুমে। এই উঠানামা আসলে পাকিস্তানের সামষ্টিক অর্থনীতির ও কৃষকের নগদ প্রবাহের সিসমোগ্রাফ। প্রতিটি পয়সা লাভ-ক্ষতির নিচে দাঁড়িয়ে আছে গম, তুলা, আখ, ধান, ভুট্টার ফসল, সরকারি ভর্তুকির গতি, ডলারের দর ও সুদের হার। এই নিবন্ধে সেই হিসাব খুলে ধরা হলো।

২০২১: ধুলো কাটিয়ে ফেরা

করোনার দুই নিষ্ঠুর বছর পেরিয়ে ২০২১ সালে মিল্লাতের শীর্ষ লাইন আশ্চর্য গতিতে বেড়েছে। আগের বছরের তুলনায় রাজস্ব ৯১.৫৮ শতাংশ বেড়ে ৪৩ হাজার ৯৫৩.৭৮ মিলিয়ন রুপি। বিক্রি ৭১.৫ শতাংশ বেড়ে ৩৫ হাজার ৫১৫ ইউনিট। মহামারির পর অর্থনীতি আস্তে আস্তে সচল হয়; কৃষি খাত বেড়েছে ২.৮ শতাংশ। গমের বাম্পার ফলন এবং সরকারের ন্যূনতম সহায়ক মূল্য বৃদ্ধির কারণে কৃষকের নগদ প্রবাহ চাঙ্গা। রপ্তানিতে মিল্লাতের সর্বোচ্চ বার্ষিক বিক্রি — ২ হাজার ট্রাক্টর। অনুকূল বিনিময় হারে মোট মুনাফা ১১৮.৩৭ শতাংশ বেড়েছে; জিপি মার্জিন ২০২০-এর ১৮.৫১ থেকে বেড়ে ২১.০৯ শতাংশ।

তবে গল্পের এই উজ্জ্বল অংশে ছেদ ছিল। রপ্তানি বেড়ে যাওয়ায় পরিবহন ভাড়া ও ফ্রেইট খরচ বেড়েছে; মাসি ফার্গুসনকে দেওয়া ট্রেডমার্ক ফি মিলে বিতরণ ব্যয় ৫০.৫১ শতাংশ উর্ধ্বমুখী। প্রশাসনিক ব্যয় ২৯.২৭ শতাংশ বেড়েছে। কর্মী সংখ্যা কমে ৩৪৬ হলেও বেতন-ভাতা বেড়েছে। ডব্লিউডব্লিউএফ ও ডব্লিউপিপিএফ-এর জন্য বেশি প্রভিশন করার কারণে অন্যান্য ব্যয় বেড়েছে ১০৮.২৭ শতাংশ। কিন্তু অন্যদিকে মিল্লাত ইকুইপমেন্ট লিমিটেড থেকে লভ্যাংশ, স্বল্পমেয়াদি বিনিয়োগ বিক্রির লাভ, ব্যাংক আমানত ও টিডিআরের সুদ — এগুলো একসাথে ১৬৩ শতাংশ বাড়িয়ে দিয়েছে অন্যান্য আয়। ফলে অপারেটিং লাভ ১৪৭.৪৮ শতাংশ বেড়ে মার্জিন দাঁড়িয়েছে ১৭.৯৫ শতাংশ, আগের বছর ১৩.৮৯ শতাংশ ছিল। কম স্বল্পমেয়াদি ধার ও সহজ মুদ্রানীতিতে অর্থব্যয় ৯৫.৭৫ শতাংশ কমে যায়। নিট মুনাফা বেড়েছে ১৬৮.৮১ শতাংশ; ৫ হাজার ৭৮০.৯৩ মিলিয়ন রুপি। শেয়ারপ্রতি আয় ৫৯.৬৮ রুপি; নিট মার্জিন ১৩.১৫ শতাংশ।

২০২২: দামের চাপে মুনাফার ধাক্কা

২০২২-এ রাজস্ব বাড়লেও লাভের গতিপথ থেমে যায়। রাজনৈতিক ও সামষ্টিক অর্থনৈতিক চাপ ছিল প্রকট। জ্বালানি খরচ, ডিসকাউন্ট রেট বৃদ্ধি ও মুদ্রার তীব্র অবমূল্যায়ন — তিন বিপর্যয় একসাথে। বিক্রি কমেছে মাত্র ৫১০ ইউনিট, কিন্তু ট্রাক্টরের দাম বাড়ায় রাজস্ব ২১.৪৩ শতাংশ বেড়ে ৫৩ হাজার ৩৭৪.৪২ মিলিয়ন রুপি। কাঁচামালের দাম, জ্বালানি ও বিদ্যুতের উচ্চ মূল্য মোট মুনাফা মার্জিন থেকে ১৯.১১ শতাংশে নামিয়ে আনে। জিপির অবশ্য ১০ শতাংশ প্রবৃদ্ধি আছে।

বিতরণ ও প্রশাসনিক ব্যয় যথাক্রমে ৮.৬০ ও ১১.৯২ শতাংশ বেড়েছে। হাতে কর্মী কমে ৩৩৪ হলেও মূল্যস্ফীতি বেতন ব্যয় চালিত করেছে। ট্রেডমার্ক ফিও ছিল চাপ। তবে অন্যান্য আয়ে অভাবনীয় উল্লম্ফন — ৪৩০.১৭ শতাংশ বেড়ে ২৭১.৬৭ মিলিয়ন রুপি, লভ্যাংশ আয়ের সুবাদে। তবুও অপারেটিং লাভ বেড়েছে ১২.৭৩ শতাংশ; মার্জিন ১৬.৬৬ শতাংশে নেমেছে। সুদের হার বারবার বৃদ্ধির কারণে অর্থব্যয় ২০২২-এ ২৩৫৪.৮৭ শতাংশ বেড়ে যায়। তাছাড়া এফবিআর ৫৭০ কোটি রুপির সেলস ট্যাক্স রিফান্ড না ফেরায় তারল্য সংকটে বড় অঙ্কের স্বল্পমেয়াদি ঋণ নিতে হয়েছে। ২০২২-এ সুপার ট্যাক্সের কারণে কার্যকর করের হার ৩৭.৫২ শতাংশে উঠে যায়; ২০২১-এ ছিল ২৬.৬৩ শতাংশ। ফলে নিট মুনাফা ৬.৪৭ শতাংশ কমে ৫ হাজার ৪০৭.০১ মিলিয়ন রুপি; মার্জিন ১০.১৩ শতাংশ; ইপিএস ২৮.১৯ রুপি। এখানে একটা পাঠ স্পষ্ট — জ্বালানি ও সুদের চক্র যখন কৃষির ভিত নাড়ে, তখন বিক্রি বাড়লেও বইয়ে জমা থাকে না।

২০২৩: বন্যা, মুদ্রাস্ফীতি ও বাজে আবহাওয়া

২০২৩-এর শুরুই হলো সবচেয়ে খারাপ। দেশের দক্ষিণাঞ্চলে বিধ্বংসী বন্যা। কৃষকের পকেট শুকিয়ে যাওয়ায় প্রথম থেকেই ট্রাক্টরের চাহিদা শ্লথ। মুদ্রাস্ফীতির উর্ধ্বগতি, রুপির অবমূল্যায়ন, উচ্চ ডিসকাউন্ট রেট, শক্তি খরচ বৃদ্ধি, আমদানি নিষেধাজ্ঞা — পুরো অটো শিল্পে বিশৃঙ্খলা। মিল্লাত উৎপাদন করেছে ১৯ হাজার ২২ ইউনিট; আগের বছরের তুলনায় ৪৫.৩ শতাংশ কম। ক্যাপাসিটির ব্যবহার ৬৩ শতাংশ — ২০২০-এর থেকেও কম। শীর্ষ লাইন ১৭.২১ শতাংশ কমে ৪৪ হাজার ১৯০.৮৪ মিলিয়ন রুপি; বিক্রি পরিমাণ ৪৭ শতাংশ কম। বিক্রয় খরচ ১৮.১৩ শতাংশ কমলেও মোট মুনাফা ১৩.২৯ শতাংশ কমে; ট্রাক্টরের দাম বাড়িয়ে খরচ বহন করায় জিপি মার্জিন ২০ শতাংশে উঠেছে।

অপারেটিং ব্যয় ১৫ শতাংশ বেড়েছে, ট্রেডমার্ক ফি ও পে-রোলের কারণে। অন্যান্য আয়ের জন্যে ভরসা ছিল লভ্যাংশ ও বিনিময় হারের হিসাব; কিন্তু এবার ৩১৯.০১ মিলিয়ন রুপি অন্যান্য ব্যয় ধরা পড়ে, লভ্যাংশ কম এবং রুপির দরপতনে এক্সচেঞ্জ লস। অপারেটিং লাভ ২৪.৫৭ শতাংশ কমে; অপারেটিং মার্জিন ১৫.১৮ শতাংশ। ডিসকাউন্ট রেট ও ঋণের কারণে অর্থব্যয় ৪৯৬.৭০ শতাংশ বেড়ে যায়। নিট লাভ ৩৭.৫৩ শতাংশ কমে ৩ হাজার ৩৭৭.৬৪ মিলিয়ন রুপি; ইপিএস ১৭.৬১; এনপি মার্জিন ৭.৬৪ শতাংশ — সমগ্র সময়ে সর্বনিম্ন।

২০২৪: রেকর্ড উত্থান, রেকর্ড খরচ

২০২৪ ছিল বিপর্যয় থেকে বড় উত্থানের বছর। রাজস্ব ১০৭.১৩ শতাংশ বেড়ে ৯১ হাজার ৫৩৪.৫০ মিলিয়ন রুপি। উৎপাদন ৩০ হাজার ৪৭৯ ইউনিট — ক্যাপাসিটির ১০২ শতাংশ। ডিসপ্যাচ ৩০ হাজার ৬২০ ইউনিট, আগের বছর থেকে ৬৪.৪৩ শতাংশ বেশি। ফার্ম অর্থনীতির উন্নতি ও প্রধান ফসলের জোরালো প্রবৃদ্ধি চাহিদা ফিরিয়ে আনে। বিক্রয় খরচ ১৯৮.৩১ শতাংশ বেড়ে গেলেও মোট মুনাফা ১৪২.৪০ শতাংশ বেড়েছে; জিপি মার্জিন নতুন উচ্চতা ২৩.৪২ শতাংশ। মাসি ফার্গুসনকে দেওয়া উচ্চতর ট্রেডমার্ক ফি, বীমা খরচ ও বেতন বাবদ বিতরণ ব্যয় ৭৭.৬৮ শতাংশ বেড়েছে। প্রশাসনিক ব্যয় ৮৭.৩৩ শতাংশ বেড়েছে; কর্মী সংখ্যা ৪৭৩-এ পৌঁছায়, আগের বছর ৩৩৬ ছিল।

অন্যান্য আয়ে মিল্লাত ইকুইপমেন্ট লিমিটেড থেকে লভ্যাংশ ও ব্যাংক আমানতের সুদ — ১৪২.৩৯ শতাংশ বেশি। কিন্তু লাভ-সম্পর্কিত প্রভিশন বৃদ্ধিতে অন্যান্য ব্যয়ও ৫৯.৪৩ শতাংশ বেড়েছে। অপারেটিং লাভ ১৬৮.৬৩ শতাংশ বেড়ে; অপারেটিং মার্জিন ১৯.৬৮ শতাংশ। পুরোনো দায় পরিশোধে অর্থব্যয় ১২.৩২ শতাংশ কমানো সম্ভব হয়। নিট মুনাফা ২০২.৭২ শতাংশ বেড়ে ১০ হাজার ২২৪.৮৭৫ মিলিয়ন রুপি; ইপিএস ৫২.২৬; নিট মার্জিন ১১.১৭ শতাংশ। এই বছরের সাফল্য তাই শুধু কোম্পানির নয়; বাম্পার ফসলের করুণার প্রতিফলন। তবে খেয়াল রাখতে হবে, ২০২৪-এর খরচ বহনও নতুন ঋণের ভিত্তি তৈরি করেছে।

২০২৫: ভর্তুকি ও ধস

২০২৫-এ রাজস্ব ৪৩ শতাংশ কমে ৫২ হাজার ১০৮.৯৯৭ মিলিয়ন রুপি। বিক্রি ১৮ হাজার ৫৮০ ইউনিট — ৩৯.৩২ শতাংশ কম। এর মধ্যে পাঞ্জাব সরকারের গ্রিন ট্রাক্টর সাবসিডি প্রকল্পে ৫ হাজার ৭৯৫টি ট্রাক্টর বিক্রি হয়েছে। ক্যাপাসিটির ব্যবহার ৬২ শতাংশ, আগের বছর ১০২ ছিল। কৃষি খাত ২০২৫-এ মাত্র ০.৫৬ শতাংশ বেড়েছে; প্রতিকূল আবহাওয়ায় গম, তুলা, আখ, ধান ও ভুট্টার উৎপাদন কমে গেছে। শিল্পের মোট বিক্রি ২৯ হাজার ১৯২ ইউনিট — দুই দশকের মধ্যে সর্বনিম্ন। বিক্রয় খরচ ৪৫.৪৫ শতাংশ কমেছে, কারণ উৎপাদন কম, মুদ্রাস্ফীতি কম এবং স্থানীয় মুদ্রার দর উন্নত। মোট মুনাফা ৩৫.৩০ শতাংশ কমলেও জিপি মার্জিন সর্বোচ্চ ২৬.৬১ শতাংশে পৌঁছেছে।

বিতরণ ব্যয় ১৪.২৫ শতাংশ কমেছে কারণ ট্রেডমার্ক ও বীমা ফি কম। প্রশাসনিক ব্যয় ১৯.১৬ শতাংশ বেড়েছে যদিও কর্মী ৪৭৩ থেকে ৪৬৪-এ কমেছে। ডব্লিউডব্লিউএফ ও ডব্লিউপিপিএফ কম প্রভিশনে অন্যান্য ব্যয় ২২.৬৫ শতাংশ কমেছে। কিন্তু অন্যান্য আয় ৪৪ শতাংশ কমেছে — মিল্লাত ইকুইপমেন্ট থেকে লভ্যাংশ নেই, ব্যাংকে সুদ কম, আগাম ও অগ্রিমের সুদ কম, এক্সচেঞ্জ লাভ নেই। অপারেটিং লাভ ৪৩.১৯ শতাংশ কমলেও অপারেটিং মার্জিন প্রায় অপরিবর্তিত ১৯.৬০ শতাংশ। প্রচলিত সহজ মুদ্রানীতি সত্ত্বেও অর্থব্যয় ৮২.৬০ শতাংশ বেড়েছে, কারণ ৭৫.৮৮০ কোটি রুপি সেলস ট্যাক্স রিফান্ড আটকে থাকায় স্বল্পমেয়াদি ঋণ বেড়েছে। নিট মুনাফা ৩৭.৬৭ শতাংশ কমে ৬ হাজার ৩৭২.৯২৮ মিলিয়ন রুপি; ইপিএস ৩১.৯৪; নিট মার্জিন ১২.২৩ শতাংশ। এ বছর স্পষ্ট হয়ে যায় — সরকারি ভর্তুকি একদিনে বিক্রির খাতা বদলালেও দীর্ঘমেয়াদি কৃষি চাহিদা তৈরি হয় শুধু ফসলের নিশ্চয়তায়।

২০২৬: দামী ট্রাক্টরে রাজস্ব ফেরা

২০২৬-এ নিট বিক্রি ২২.৩৫ শতাংশ বেড়ে ৬৩ হাজার ৭৫৫.২৪ মিলিয়ন রুপি। তবে মজার ঘটনা — বিক্রি ইউনিট কমেছে। কৃষকের কেনার ক্ষমতা কম; সরকারি ভর্তুকি প্রকল্প বাস্তবায়নে দেরি, সুলভ ঋণের অভাব, সার-জ্বালানি-বীজের দামবৃদ্ধি — নতুন যন্ত্র কেনার ক্ষমতা কমিয়ে দিয়েছে। তবুও ট্রাক্টরের প্রতি ইউনিট দাম বেড়েছে স্টিল, ইঞ্জিন ও আমদানি করা যন্ত্রাংশের দাম বৃদ্ধিতে। বিক্রয় খরচ বেড়েছে মাত্র ১৩.৪৭ শতাংশ; ফলে মোট মুনাফা ৪৬.৮৫ শতাংশ বেড়ে জিপি মার্জিন ৩১.৯৪ শতাংশে — একটি চমৎকার উচ্চতা। বিতরণ ব্যয় ২৪.৮২ শতাংশ বেড়েছে; জ্বালানি দামে ফ্রেইট বেড়ে গেছে। প্রশাসনিক ব্যয় ৮.১৬ শতাংশ বেড়েছে — ন্যূনতম মজুরি বেড়ে পে-রোলের চাপ। অন্যান্য ব্যয় ২৬.৬৭ শতাংশ বাড়লেও অন্যান্য আয় ৬.২৫ শতাংশ কমেছে; আগের বছরের বিনিয়োগ বিক্রির উচ্চ-বেস প্রভাব। অপারেটিং লাভ ৫৫.২৬ শতাংশ বেড়ে; অপারেটিং মার্জিন ২৪.৯৩ শতাংশে দাঁড়িয়েছে। সহজ মুদ্রানীতিতে অর্থব্যয় ৩২.৮৫ শতাংশ কমেছে। তবে সেলস ট্যাক্স রিফান্ড জমতে থাকায় বহিঃঋণ আগের মতোই উঁচু। নিট মুনাফা ২৩ শতাংশ বেড়ে ৭ হাজার ৮৪০.৭৮৯ মিলিয়ন রুপি; ইপিএস ১৯.৬৫; নিট মার্জিন ১২.৩০ শতাংশ।

এখানে একটি প্রশ্ন থেকেই যায়: এপিএস-এর এই সংখ্যা কি হিসাবের সঙ্গে মেলে? শেয়ারের সংখ্যা অপরিবর্তিত থাকলে ২০২৫ থেকে ২০২৬-এ নিট মুনাফা ২৩ শতাংশ বাড়ার কথা এবং ইপিএস-ও বাড়ার কথা। কিন্তু প্রতিবেদনে প্রকাশিত ইপিএস ৩১.৯৪ থেকে ১৯.৬৫-এ নেমে এসেছে। বিনিয়োগকারীদের জন্য এটি একটি লাল পতাকা; সম্ভবত বোনাস শেয়ার বা শেয়ার বিভাজন হয়েছে, যার স্পষ্ট ব্যাখ্যা দরকার। বিরূপ মন্তব্য নয়, এটি কেবল হিসাবের খাতার জিজ্ঞাসা। এমন অসঙ্গতি যখন প্রতিবেদনে থেকে যায়, তখন বাকি সব আখ্যানে বিশ্বাস কমে যায়।

কৃষি মন্ত্রণালয় নয়, কৃষকের স্মৃতি

এই সাত বছরের তথ্যভাণ্ডার ঘেঁটে বোঝা যায়, মিল্লাতের লাভ-ক্ষতি কোনও বিচ্ছিন্ন পরিসংখ্যান নয়; এটি পাঞ্জাবের কৃষকের ঋতুচক্র। ২০২১ সালে গমের দাম নিশ্চয়তা দিলে বিক্রি বাড়ে; ২০২৩-এ বন্যা ও মুদ্রাস্ফীতি শুকিয়ে দেয় কৃষক হাজত; ২০২৪ সালে ফসলের সুদিনে কারখানা ১০২ শতাংশ সক্ষমতায় চলে; ২০২৫ সালে আবহাওয়ার অভিঘাতে শিল্প দুই দশকের সর্বনিম্ন বিক্রিতে পড়ে; ২০২৬ সালে দামী ট্রাক্টরে রাজস্ব বাড়লেও কৃষকের কেনার শক্তি ঠিক ফেরেনি। অর্থাৎ, প্রতিটি সাফল্যের পেছনে দাঁড়িয়ে থাকে কৃষকের গোয়ালঘরের গরু, বাজারের ন্যায্য দাম, বৃষ্টি, বন্যা, শিলাবৃষ্টি, রোদ আর সহজ ঋণ। এসবই কোনও ব্যালান্স শিটের ঘরে ঘরে লেখা থাকে না, কিন্তু তার চাপ মার্জিন, ঋণ ও প্রভিশনে পড়ে।

এখানে আরেকটি অনুচ্চারিত সত্য আছে — কোম্পানির শেয়ারপ্রতি আয়ের গল্পে সাধারণ বিনিয়োগকারী ও পরিচালক পরিবারের অংশগ্রহণ উচ্চ। কর্পোরেট শাসনের চোখে ৩১.৫৯ শতাংশ পারিবারিক মালিকানা এবং ৩৭.০২ শতাংশ জনসাধারণের মালিকানা একসাথে থাকা মানে দুই প্রান্তের স্বার্থ একই ময়দানে দাঁড়িয়ে। সহযোগী প্রতিষ্ঠানের শেয়ার ১১.৩৭ শতাংশ যোগ করলে প্রতিষ্ঠানিক প্রভাব আরও বড় হয়। ট্রাক্টর শিল্পে এ রকম মালিকানা কাঠামোতে ছোট শেয়ারহোল্ডারদের সম্মতি সর্বদা ওজন পায় না। বছরের পর বছর ধরে কৃষি যন্ত্র খাতের খেলা দেখার অভিজ্ঞতা থেকে আমি বলতে পারি, মিল্লাতের কর্পোরেট গভর্নেন্স ঈর্ষণীয় নয়, তবে এর স্বচ্ছতম পরীক্ষা হবে লোভোল চুক্তির বাস্তবায়ন, সম্পর্কিত পক্ষের লেনদেন আর বিপুল সেলস ট্যাক্স রিফান্ড আদায়ের গতি।

লোভোল চুক্তি: নতুন পথ, নতুন প্রশ্ন

ভেতরের বাজারের ঠান্ডা মৌসুমে কোম্পানি রপ্তানিতে ফোকাস বাড়ানোর পরিকল্পনা করেছে। সম্প্রতি চীনের বৃহত্তম কৃষি যন্ত্রপাতি প্রস্তুতকারক লোভোল ইন্টেলিজেন্ট অ্যাগ্রিকালচারাল টেকনোলজি কোম্পানির সঙ্গে বিতরণ চুক্তি সই করেছে মিল্লাত। চুক্তি অনুযায়ী পাকিস্তানে উচ্চ প্রযুক্তির ও কার্যকর কৃষি যন্ত্রপাতি বিতরণ করবে এমটিএল। কোম্পানির পণ্য পরিসর শক্তিশালী হবে এবং কৃষি বাজারে উপস্থিতি বাড়বে। এই চুক্তি মিল্লাতের আয়ের একটি নতুন ধারা তৈরি করতে পারে — বিশেষ করে যখন সংকুচিত গ্রামীণ চাহিদা, উচ্চ সারে কৃষক ভেঙে পড়ছে এবং পানির ব্যবস্থাপনায় দক্ষ যন্ত্রের অভাব প্রকট।

কিন্তু একটি ভুলে গেলে চলবে না। পাকিস্তানের কৃষি খাতে আমদানি নির্ভরতা একটি সংবেদনশীল প্রশ্ন; স্থানীয় বাজার রক্ষা, কৃষকের কাছে যন্ত্রের প্রাপ্যতা ও সাশ্রয়ী মূল্য — এগুলো লোভোল পণ্যের টিকিয়েও যায়নি। চুক্তির সাফল্য নির্ভর করবে আফটার-সেলস সেবা, যন্ত্রাংশ সরবরাহ, ঋণ সুবিধা ও কৃষককে প্রশিক্ষণের মতো নীরব কাজের উপর। যে দেশে সেলস ট্যাক্স রিফান্ড বকেয়া ৭৫.৮৮০ কোটি রুপি ছুঁয়েছে, সেখানে নতুন বিতরণ পণ্যের মুনাফা রাষ্ট্রীয় কোষাগারের বাধায় আটকে পড়তে পারে। এই চুক্তি মূল্যায়ন করতে হলে যন্ত্রপাতির মূল্য-ট্যাগ নয়, কৃষকের ভাগ্য-ট্যাগ দেখতে হবে।

মোট মুনাফার মিছিল ও নীরব ত্রুটি

সাত বছরের ছবিতে সবচেয়ে উজ্জ্বল অংশ মোট মুনাফার মার্জিন। ২০২০ সালে ১৮.৫১ শতাংশ থেকে ২০২৬ সালে ৩১.৯৪ শতাংশে — এটি কৃষি যন্ত্র শিল্পের জন্য উচ্চ ডিগ্রির পরিশ্রম ও মূল্যনীতি। তবে তীক্ষ্ণ দৃষ্টি সহ মোট মার্জিনের এই মিছিলকে সন্দেহ করা যায়। বিক্রয় কমতে থাকে, কিন্তু প্রতি ইউনিট দাম বাড়িয়ে মোট মুনাফা প্রসারিত হয়। ২০২৫-এ বিক্রি ৪৩ শতাংশ কমলেও জিপি মার্জিন সর্বোচ্চ ২৬.৬১ শতাংশ, ২০২৬-এ আবার ৩১.৯৪ শতাংশ। অর্থাৎ কোম্পানি দাম নিতে পারে বলেই মার্জিন বাড়ছে। কিন্তু টেকসই উন্নয়নের সূচক হলো নিট মুনাফা মার্জিন; তা ২০২৩-এ ৭.৬৪ থেকে ২০২৬-এ ১২.৩০ শতাংশ। নিট মার্জিন এতটা জোরালো নয়; এর মানে উচ্চতর মোট লাভ খরচ, ঋণের সুদ ও করের ভারে আটকে যাচ্ছে। অন্যান্য ব্যয়ের প্রভিশন, অর্থব্যয় এবং করপোরেট করের শতকরা হারই প্রকৃত চাবিকাঠি। এখানেই মিল্লাতের এখনও অনেক পথ পেরোতে হবে।

যে খালি আসনটির কথা বলে না

কৃষি যন্ত্রপাতির বাজারে জনসমাগম নেই, স্টেডিয়াম নেই; তবুও একটি খালি জায়গা প্রতিদিন কথা বলে। সেটি কৃষকের ঋণখাত। প্রতিটি বছর শেষে মিল্লাতের নিট মুনাফা যতই বেড়ে উঠুক, কৃষকের জন্য নতুন ঋণের সুদ প্রদানের সাহস ফেরেনি। ২০২৩-এর বন্যা, ২০২৪-এর ফসল, ২০২৫-এর ভর্তুকি, ২০২৬-এর দাম বৃদ্ধি — সব মাঝে কৃষকের নিট হিসাব আরও ক্ষীণ। দেশের কৃষি খাতের মোট দেশজ উৎপাদন ২০২৫-এ ০.৫৬% বেড়েছে; ট্রাক্টর শিল্পে সমান্তরাল পতন নয়, বরং মানুষজন কম মেশিন কিনেছে। “কৃষকের ভালো, কোম্পানির ভালো” — এই চক্রের সত্যের রকমফের মাঝে মাঝে ভুলে যাই। মিল্লাতের মতো বড় প্রযুক্তি কোম্পানির দায় শুধু শেয়ারহোল্ডারদের নয়; এটির লভ্যাংশ নীতি একদিকে পরিচালকদের হাতে অর্পিত সম্পদ, অন্যদিকে দেশের খাদ্যশৃঙ্খলের নিরাপত্তা। এটা কোনও নিছক কোম্পানিগল্প নয়; এটা জনজীবনের একটি ধারা।

কর্পোরেট নাগরিক এবং গ্রামীণ চাহিদা

এখন উঠে এল প্রশ্ন — ভবিষ্যতে কী? প্রথমত, সরকারি সবুজ ট্রাক্টর প্রকল্পের মেয়াদ ও কভারেজ নির্ধারণ করবে স্বল্পমেয়াদি চাহিদা। মাঝারি হর্সপাওয়ার ট্রাক্টরের জন্য গ্রিন ট্রাক্টর প্রকল্প চালু হওয়া, গম কাটার মৌসুমি চাহিদা ও বন্যা পুনর্বাসন — এই তিনটি সূত্র আগামীতে ভরসা। দ্বিতীয়ত, রপ্তানি কৌশল নতুন বাজার চাইবে; শুধু ২ হাজার ইউনিট নয়, রপ্তানি শতকরা হার বাড়াতে হবে অন্তত দুই অঙ্কে। তৃতীয়ত, সেলস ট্যাক্স রিফান্ডের বকেয়া কমানো ঠিক কোম্পানির হাতে নয়, তবে নগদ প্রবাহ ব্যবস্থাপনা এবং ঋণ কাঠামো পুর্নবিন্যাসে কৌশল দরকার। চতুর্থত, লোভোল চুক্তির মাধ্যমে পাকিস্তানে আমদানি করা যন্ত্রপাতির মূল্য স্থানীয় উৎপাদকের সাথে প্রতিযোগিতা করবে; নিয়ন্ত্রকদের নজর রাখা প্রয়োজন যেন স্থানীয় শিল্পের সংকোচন না ঘটে।

কোম্পানির শেয়ারহোল্ডার কাঠামোতে সাধারণ জনগণ ৩৭ শতাংশ — সেই অর্থে অনেক পরিবার পেনশন ও বীমা খাতের টাকার মাধ্যমেও মিল্লাতের সাথে জড়িত। এই জনগোষ্ঠীর জন্য স্বচ্ছ হিসাব, নির্ভুল EPS, সময়মতো লভ্যাংশ আর টেকসই প্রযুক্তিতে বিনিয়োগ—সবই নাগরিক প্রত্যাশা। এটি একটি সৎ কর্পোরেট নাগরিকের কর্তব্য। সুতরাং প্রতিবেদনে যদি EPS-এর সাথে সংখ্যার অমিলও থাকে, শেয়ারহোল্ডারদের তা প্রশ্ন করার অধিকার আছে।

মাঠ কিন্তু চিনে যায় ফসলের গন্ধ

শেষ পর্যন্ত মিল্লাত ট্রাক্টরসের গল্পটি আর পাঁচটি ভারী শিল্পকল্পের মতোই। ২০২০-এর ধস, ২০২১-এর পুনরুদ্ধার, ২০২২-এর চাপ, ২০২৩-এর বন্যা, ২০২৪-এর লাফ, ২০২৫-এর পতন, ২০২৬-এর সতর্ক উত্থান — মোট সাত মৌসুমের একটি ঢেউ। এই ঢেউয়ের নিচে আছে এক দীর্ঘ সামাজিক বাস্তবতা যেখানে কৃষক দাম-পাওয়ার লড়াই করে, যন্ত্র আসে, ফসল ওঠে, ঋণ জমে, সরকার প্রকল্প বদলায়। প্রতিটি মাঠ এক স্মৃতি, ঘাসে ঘাসে লেখা; আর সেই ঘাসের নিচে লুকানো থাকে কোম্পানির বইয়ের আসল অঙ্কগুলো। লোভোলের যন্ত্র আজ পাঞ্জাবের মাঠে নামবে কি না, এখনও বলা যায় না; তবে হিসাবের এই নতুন অধ্যায়ে সাধারণের কাছে জবাবদিহি হোক সবচেয়ে বড় প্রত্যাশা।

চীনের সাথে নতুন বিতরণ অংশীদারিত্ব, সরকারি প্রকল্প, রপ্তানি উচ্চাকাঙ্ক্ষা — সব মিলিয়ে মিল্লাতকে সামনের দিকে এগিয়ে যেতে হবে। কিন্তু প্রশ্নটা থেকে যায়: এই এগিয়ে যাওয়ার যে পথ, তাতে কৃষকের সামর্থ্যের ছায়া দীর্ঘ হয়ে আছে। আগামী ফসল মৌসুমে এটাই ঠিকানা। বড় সংখ্যার পেছনে কৃষকের হাসি না থাকলে, শুধু ব্যালান্স শিট বড় হওয়ার গৌরবই থেকে যায়। বছরের শেষে আবার দেখা হবে — মুরাদপুর নয়, ময়মনসিংহ নয়; পাঞ্জাবের মাঠ থেকে শোনা যাবে নতুন ট্রাক্টরের হর্ন।